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精選礦粉貨物的運輸安全
 
隨著我國經濟建設的飛速發展,海運各種精選礦粉及含水礦產品的品種、數量必將日益增多。但近年來,載運精選礦粉船舶事故險情頻繁發生,據不完全統計,從1995 年1月至2009 年12 月,我國沿海航行船舶因載運精選礦粉不當而發生的事故險情多達60 多起,造成了30 余艘船舶沉沒,3,000 至5,000 噸級船舶尤為集中,給國家和人民生命財產造成了嚴重損失。
一、近期事故原因分析1.貨物自身特性及裝載問題我國礦粉磨制的方法基本為水選礦,鐵/鎳等精礦粉屬于A 類“易流態化貨物”,具有產生礦、水游離的自然特性。此類貨物即使外觀比較干燥,但內部含有大量水分,在海上運輸時,由于船舶的搖擺、振動,造成水分析出,進而造成貨艙內貨物移動甚至在貨物表面形成自由液面,降低船舶穩性。若裝船運輸的礦粉貨物含水率超過8%,如遇天氣情況惡劣等因素,極易發生海上交通事故險情。2.船舶狀況因素船舶改擴建、造船質量缺陷、船舶技術狀況不良、重要設備維修保養不當操縱不當等,以及運輸中貨倉進水,艙底排水設施保養使用不當,間接因素都可能使船舶傾覆或破損進水沉沒。3.公司運營及船員素質因素統計發現,出事的船公司基本為中小型公司,部分是單船公司,基本是掛靠管理。其船舶的船員更換頻繁,流動性很大,船員工作責任心不強,對船舶安全積載不夠重視;裝貨時監裝不力,檢查不實,沒有有效進行裝貨前后、航行中貨物檢查等;對惡劣氣象的影響估計不足,貿然航行,導致險情頻發。
二、安全管理上存在的主要問題1.貨物檢驗方面存在空白點海上船舶載運精選礦粉的含水率超標是海上事故頻發的主要原因之一。但目前礦粉貨物含水率檢測方面依然存在較大問題,因船舶送檢貨物與裝載貨物不符、批次不全等原因,造成檢驗結果與實際不符的情況頻頻發生。因此,檢驗單位在貨物檢驗時應嚴格按《海運精選礦粉及含水礦產品安全檢驗方法》的規定進行,檢驗報告中應盡可能全的標明貨物資料,包括堆場位置、貨物票數等,并注重加強對樣品真實性的確認和管理。檢驗部門還應和港方及海事部門聯合起來,形成網狀監管模式,環環相扣,杜絕超標貨物裝船出港。  
2.船舶安全積載缺乏具體監管標準 中國籍國內航行船舶雖然有《海運精選礦粉及含水礦產品安全管理暫行規定》等相關規定,但大部分規定均是20多年前制定的,缺乏詳細的積載、運輸等技術規范和標準,對相關的標準界定不夠清晰,已經不能適應當先航運業快速發展的需要,也使海事、船舶、港口、檢驗等方面管理和使用缺乏實操性。 
 3.精選礦粉含水率簡易檢測方法 在無測試儀器的情況下測定精礦粉是否超過8%的概略辦法: 
(1)把礦粉灌入透明瓶子,搖動后如礦粉掛壁。 
(2)把礦粉放在一個平盤上堆成圓錐形,將盤底敲擊平地或桌面,如出現邊流邊坍,最后盤子上僅剩下薄薄的一層。
 (3)手掌握礦粉,如果成團狀。
(4)腳踏在礦粉上,如表層出現松軟現象,時間稍長即 呈流動現象。 
(5)將礦粉放在一平底小容器內,搖動5 分鐘,如表面粥化析水。一般來說不同濕度的礦粉其顏色都不相同,尤其是銅礦、錳礦等,可將已知濕度的樣品礦粉裝入瓶內密封,每次比色也可粗略知道這些礦粉的濕度。 
三、船舶載運礦粉的安全管理措施
 1.合理考慮船舶穩性 由于精選礦粉的積載因數較小,載運船舶重心很低,但過大的GM 值會使船舶在風浪中搖蕩加;另外,由于礦粉顆粒易發生貨物移動,若積載過高或不均勻,在船舶發生搖擺,特別是發生橫搖時,頻繁的不均勻搖動使貨物移動越來越嚴重。因此,精選礦粉的最佳裝載位置為底艙,裝載高度要均勻,不允許在艙面上和二層艙內積載。 
2.保證船舶水密完整性及航行觀測 海上運輸中,船舶甲板時常上浪和遇風雨,若艙蓋水密性不佳,則海水或雨水可能浸入艙內,造成貨物含水率上升,進而促進貨物移動或自由液面的形成。礦粉類貨物流態化約需要2 天左右(一般開航后4~6H 開始表面析水,10~24H滲水最多),而且一般貨物是自下而上形成的,前期不易觀察出來,可在貨物后部挖觀測坑,利于觀察和判斷。日常航行中要經常檢查貨物狀況,并在航海日志(或貨物記錄簿)中記錄,天氣狀況不良時尤應注意。裝貨前船方應對貨艙內污水井、管系等做好清潔保護工作,以防堵塞或受損,裝貨后立即進行污水測量及抽水試驗,以保證其暢通,航行中應經常檢查其暢通情況或將污水溝蓋板拆開,以便礦粉中析出的水流入及排出。 
四、加強運輸安全管理的建議 綜合分析影響船舶航行安全的因素,結合國內精選礦粉 海上運輸的現狀及海事工作實際,提出如下建議: 
1.加強和完善精選礦粉海上運輸的技術規范 建議相關部門以當前載運礦粉等“特殊貨物”船舶事故頻發為契機,盡快修改完善《海運精選礦粉及含水礦產品安全管理暫行規定》、《海上運輸船舶安全開航技術要求》等相關的規定,并針對性的制定精選礦粉安全裝載、運輸的技術規范和標準,出臺具體的解釋或實施細則,明確責任和義務,便于航運企業、船舶、貨主、檢驗單位、港口、海事等相關單位的實際操作。
 2.注重人員素質培養和宣傳教育 人是安全生產的第一要素,參與操作人員的素質和責任心。從業人員的專業技能直接關系到事故的預防和控制。因此,要通過強化安全宣傳教育和專項培訓等手段,切實提高人員素質,促進船員等相關人員對礦粉特殊貨物載運的安全防范意識。 
3.加強對船公司安全管理體系的監督檢查 安全管理體系是被國內外實踐證明了的先進而有效的安全管理模式。2007 年7 月1 日起,擁有500GT 以上沿海航行船舶的公司要求建立安全管理體系,但目前很多公司存在“只掛不管”的情況。另據IMO 統計,海上事故的發生約有80%是由于人為因素引起的,而人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制的,即通過強化公司內部管理和船舶安全管理加以控制。因此,應加強體系文件在船運行、執行情況的監督檢查力度。對不符合規定的公司堅決依法采取相應的管理措施,以促使其自覺實行對其船舶的管理和實時跟蹤。 
五、結束語 通過船舶載運精選礦粉貨物運輸安全的探討,船東和船員要提高安全意識,杜絕不達標貨物上船,掌握船舶航經水域天氣海況,確保船舶安全航行。還應加快建立和完善載運礦粉貨物安全管理機制,重視船舶質量及船舶適航性,提高抵御風險的能力,最大程度避免險情的發生,保障海上人命財產的安全。   

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